本プロジェクトは、公共空間において利用者が最初に触れるインターフェースとして、サイン（案内標識）を単なる記號システムとして捉える思考から脫卻し、「引路（道案內）」を空間とオブジェクト（物件）を通じて展開される「知覚のプロセス」として再定義している。 対象となる敷地は、臨接しながらも全く異なる屬性を持つ「台鉄彰化駅」と「扇形車庫」の2つのエリアにまたがる。前者は旅客の流動を支え、後者は車両基地としての機能維持と見學体験を保存しており、両者が交錯することで多層的な利用シナリオを生み出している。そのため、本プロジェクトでは「オブジェクト」を設計の最小単位とし、識別性、機能性、そして素材性を空間の構成要素へと統合した。認識され、人々が留まり、利用されるオブジェクトを通じて、「引路」という行為を、その場所を理解するための空間体験へと昇華させている。 彰化駅の構內において、サインは知覚可能な「光のオブジェクト」へと変換される。きっぷ売り場、改札ロビー、商業空間を繋ぐ全長46メートルの連続的な浮遊光帯（ライトバンド）は、光のスケールとリズムによって旅客のポジショニング（現在地把握）のあり方を再定義する。また、出入り口やサービスノードの前方には、それぞれ異なるスケールの照明器具を配置し、平面的な記號に頼るのではなく、重要な行為そのものを光によって浮かび上がらせている。窓口も統一された照明言語と色彩を持つオブジェクトのプロトタイプへと集約され、視覚的ノイズを低減することで、旅客空間を利用の本質へと回帰させている。 一方、扇形車庫の敷地內では、見學者を導くオブジェクトに耐候性鋼（コルテン鋼）を採用した。これらは車両基地の日常的な運用から獨立したオブジェクトとして存在し、経年変化による錆の質感が、既存の赤い標語や淡い黃色の外壁と鮮やかなコントラストを描き出す。業務の妨げにならないよう配慮しつつ、見學動線を示している。これらのオブジェクトは歴史の再現を試みるのではなく、独自の素材性によって「今なお稼働し続ける古蹟（歴史的建造物）」という場所の状態に応答し、現代の利用と歴史的機能とを繋ぐ「仲介者」となっている。